低速四驱，简单的说就是在车辆低速行驶时，扭矩被放大。所以这里存在两个关键词“发动机提供的扭矩”与“轮上实际的扭矩”。

大家都知道发动机的动力需要通过变速箱传递给车轮，从而使汽车向前行驶，无论是AT变速箱还是手动变速箱，都存在液力矩与离合器的结构（CVT就让他自己打滑去吧）。

所以对于自由侠/指南者的4Low存在两个阵营：
第一阵营是认为简单的锁定一档；
第二阵营是认为液力矩存在"扭矩放大"功能。
实际上这款4Low合理的解释更倾向于第二阵营，它是通过程序控制液力矩推迟了耦合点。

因为没有ORV那样的分动箱，所以当发动机提供100%扭矩时，轮上扭矩也将会是100%。拿自由侠和途达相比较，自由侠2.0L发动机在4600转时，提供了190牛米的扭矩；途达2.5L发动机在4000转时，再通过分动箱2.7:1的放大，由原来的251牛米变为了677.7牛米（251*2.7=677.7）。

自由侠不存在分动箱，所以发动机产生的扭矩，传递到轮上之后只会少于或等于190，绝对不会有增加。

这时候就需要液力矩展现它的能力了，它的存在目的与离合器相同，它让发动机与车轮形成软连接，使得在起步或换挡时降低顿挫等等，emmmm，液力矩和离合器的工作原理就不多解释了，可以先上百度科普下。

每款AT变速箱的液力矩都会设定一个耦合点，耦合点基本都是在较低的转速下。假定自由侠普通模式下1500转完成液力矩100%耦合，此时1500转就为耦合点。液力矩100%耦合后，发动机产生的扭矩将会1:1的传到轮上，而在1500转的耦合点时，发动机也许只产生了80牛米不到的扭矩（具体看工况图），传递到轮上的最高也只有80牛米；按照这个结论往前推算，1000转时液力矩并未耦合，也许此时耦合度只有30%，那么轮上实际的扭矩连24牛米都不到，放在平坦路面上此时车速应该有5~7km/h。

接下来就是4Low低速四驱程序控制大展拳脚的时候了，下面的数据都建立在极限状态之上。假如4Low时程序把原先的1500转耦合点，调整至4600转，此时4600转自由侠可产生190牛米的扭矩，那么更极限一点的说，如果程序写成当发动机到达4600转以上时，液力矩才开始从1%逐渐开始耦合，也就是汽车才开始慢慢移动，那么当发动机转速不变（4600转190牛米）把耦合度快速的提升至30%，此时可以很明显的得出轮上扭矩接近57牛米，而车速也会保持在相对静止的情况下突然获得57牛米的扭矩，比正常程序30%耦合度带来的24牛米多出了2.375倍。当然这只是相对静止到移动的那短暂的一段时间，随之骤减；由于耦合度逐渐趋100%，极限程序与正常程序所产生的轮上实际扭矩逐渐趋于1:1。

如果有幸你还能看到我啰嗦到这里，但还没看懂的话，那就拿手动挡汽车上马路牙子来举例吧。基本老司机们都是挂上1挡，半联动哄着大油门（3000转以上），然后缓慢的抬起离合器的同时继续加大油门，这样就骑了上去。恐怕没有哪位司机能松开离合器，靠着发动机800~1500转骑上去吧，这样做只会熄火。噢不，也许换上v8发动机就能1200转骑上去了。再一个类比，4Low也像是踩着刹车做弹射起步。

最后总结一下，这套4Low只是模拟了手动挡半联动的状态，所以存在长时间使用该模式爬陡坡会产生变速箱过热现象，实际是由于高转速下未完全耦合时产生的热能，就像手动挡重度越野时离合器片产生的糊味一样。