romller 2020/02/18 22:33:15 发表在 28楼
我觉得最应该被关心的,难道不是安全性吗?比方说磷酸铁锂是一根比较粗重的拐棍,而三元是一根比较轻便的拐棍,你是选比较粗重但几乎不会折断的拐棍,还是走一步心里都担心会折断的拐棍呢?我作为一名纯电的潜在消费者,我想过这样的问题,我买了车停哪儿,地下车库?说实话,我不太敢,现阶段不太稳定的三元电池万一着了呢?周围一堆车呢,还有不少豪车。我有个院子,我会把车停在院子最外侧,并且要考虑防火的问题,因为电池着火几乎无法立即扑灭,再把房子引燃了怎么办。再一个,车在用的时候,难免磕磕碰碰、托底什么的,谁能保证电池不会出意想不到的情况。这一系列问题,难道不比多跑一百公里二百公里更重要吗?再一个,现在电动车续航短的...
商场如战场,可能先放出来低续航版车系,来迷惑其他车企
落伍的粗人D路疯 2020/02/19 18:43:29 发表在 38楼
既然宣传新铁电池体积密度增加50%(质量密度增加有限),成本减少30%,新技术就要体现在新产品的性能和价格中,最终才能转换成销量和利润。 希望以后秦唐宋年度小改款都能用上新铁电池,同样体积电池多装点容量,重量增加一点都能接受,DM电里程增加到120以上,EV700公里左右,比竞品才有优势。起码你分几个普通、标准、长续航几个版,最长续航按现有技术尽可能大,售价也分几档,让消费者自己选择吧。15款唐开四年多了,80的电里程已衰减到50公里左右,常感觉不够用,需频繁充电。如果新款还是80到100的电里程,我还不如趁电池质保没过,换个新电池继续开。
扫码下载
汽车之家APP
随时获取
最新汽车资讯