风电工程师 2020/02/19 09:16:57 发表在 31楼
没有证据铁锂一定比三元安全,但小电池确实比大电池安全
万有 2020/02/18 12:57:41 发表在 11楼
可不是这样看的!就比如人家180电池密度高的只用装80度电就可以跑600公里,而比亚迪张140铁电池要跑600公里就要装93度,这样一来问题就多了,成本就多了13度电,车重量就会再增加个300公斤,这样刹车装置、车架就得加强这也会增加成本,然后车重了那么多,加速能力也会下降,如果要想达到别人水平就得把电机等加强这样成本又上来了。。。。。
万有 2020/02/18 17:12:41 发表在 20楼
比亚迪的刀片电池我一点都不看好!这个电池只能延缓磷酸铁锂电池退市时间并不能阻挡这两年就会退市结果。 高端车上刀片电池完全不是811三元的对手,而在中低端更会被622三元 GTP打的丢盔卸甲。 比亚迪这种刀片结构其实更适合的是三元固态电池(就是现在宣传的所谓固态电池),不太适合磷酸铁锂电池。比亚迪一直和当年造手机的HTC一样,不尊重市场趋势而按自己想法行事的一意孤行,不跟随市场变化而不断提升自己长处而自欺欺人的认为自己是和苹果(特斯拉)一个水准和档次
余孽克星 2020/03/24 16:42:40 发表在 120楼
你忘了三元的安全性是先天的硬伤。我敢说以后三元要是事故频发,甚至烧死人,国家肯定会把三元打入冷宫。
余孽克星 2020/03/24 16:55:10 发表在 121楼
要面对现实,磷酸铁锂几乎没有自燃的报道。
ai5has94t 2020/03/24 19:07:43 发表在 123楼
但特斯拉的电池不是他自己的,而是找别人研发的……而且NEDC虚标比比亚迪大。夏季24度空调比亚迪秦Proev标520真能跑520。特斯拉标590只到530
民族品牌支持者2019 2020/03/26 15:55:04 发表在 124楼
现在看来,刀片电池能做到160,但说是两年内,时间有点长,如果能在一年内突破,那中低端车型都可以批量上了。
万有 2020/03/26 19:36:25 发表在 128楼
等你铁锂做到160,三元已经做到200了,始终比你大40,气不气
万有 2020/03/26 19:34:20 发表在 127楼
特斯拉有自己研发的NCM三元电池,现在正在建生产线。至于虚标!如果大家都用NEDC标准项目测的应该都差不多,只是NEDC测试项目厂家可以自主决定,所以这也不完全是厂家的锅。还有就是各车智能化程度(有的车一个自动辅助驾驶芯片几百瓦而且还要用几个)、空调方式、功率大小也不同,所以要看测试条件是否公平。
风电工程师 2020/03/26 20:50:19 发表在 130楼
特斯拉的车子虚标大我想可能是辅助驾驶、电池温控等负荷大的原因,测试的时候,自然是全部关掉了实际使用才发现差距巨大
85702640 2020/03/26 20:08:06 发表在 129楼
三元体积成成组率只有百分之三十多 刀片可以百分之七十 不要光看重量密度 体积密度一样重要
万有 2020/03/26 22:26:36 发表在 132楼
首先你要知道从个体上看,比亚迪那个刀片电池单体体积密度还不如顶级的523三元。 至于电池包体积密度,在这方面比亚迪刀片式铁锂的确进步很大,但是这是通过CTP这种方式做到的,感觉有点投机取巧,因为技术难度比从化学材料方面提升容易多了(CTP缺点在这里就不说了),这个三元也同样可以做到,我认为,从理论上来看,CTP622三元电池包相比亚迪刀片铁锂体积密度提升50%是难度不大的。
85702640 2020/03/27 11:59:45 发表在 134楼
三元的活跃性就决定不能向刀片那样ctp 目前因为三元安全性的 ctp对体积密提升应该很微小 宁得时代三元ctp只是对空间利用率提高不到百分之十 就是看622三元能不能做成刀片之后能不能提高安全性 之后才是622刀片电池包
ai5has94t 2020/03/27 12:40:41 发表在 136楼
至于特斯拉自己研发电池,放心吧,还是得外包的。都已经和宁德时代签约了,以后国产特斯拉都是宁德时代电池了
民族品牌支持者2019 2020/03/26 23:34:38 发表在 133楼
这也能气?成本低也是竞争力
万有 2020/03/27 22:24:04 发表在 139楼
这个对于是对于国内来看目前是成立的,但是对于世界趋势和长时间来看是不成立的!铁锂是国外发明量产的,但是却失败了。奔驰国内早期用比亚迪铁锂而国外却只用三元,而且奔驰现在国内也改三元了,难度人家是傻瓜
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