从哪里说起呢？……唉，一时之间真的不知道该从哪里说起了。

    就按照我修理宝宝的先后顺序说起吧。顶棚、ABC柱、后台板贴皮；换离合三件套；然后因为油耗高和烧机油的问题买了5053，学习用5053，除了帮忙判断故障，还调出了15km/h自动落锁等隐藏功能；换空调系统的内外循环翻板电机；清洗三元，换顶胶、平面轴承、减震缓冲块、ABS传感器；换正是四件套，水箱；换气门室盖垫，换火花塞，修门锁等等等等，算了一时之间我都记不清楚都修理那些东西了。除了离合套件，正时套件、地盘件这三个项目需要上架之外，其他都是自己动手，慢慢学习。期间在论坛发过很多帖子，宝友们都给予了无私的帮助，我非常感动，这些也让我从一个菜鸟变成了一个老鸟。可是有一个问题困扰了我长达两年多之久，直到上个月才感觉找到主要原因了，那就我我家宝宝烧机油的问题。

    我家宝宝烧机油由来已久了，从我开始开她，我就知道她烧机油。也曾数次动过大修的念头，不过一次次还是压制住了大修的想法。原因有二：其一是本地没有靠谱的修理厂，没有技术高责任心强的修车师傅，也可能是我不认识，反正我去过的修理厂感觉都那会事，有技术的老板不干活，都小工在干活。小工技术又不行。论坛里看过大修过程中因为技术原因导致5V发动机的缸盖装配问题而顶缸，打断气门，打坏缸盖和活塞的帖子。这就使得我对大修就更加望而却步了。其二是我家宝宝屁股冒水，夏天大中午气温很高也照样很多水。

    凡是冒水，就说明燃烧情况好，因为根据高中化学知识就可以知道，汽油燃烧充分的话就会生成二氧化碳和水。燃烧好就说明汽缸密封性好。密封性好就说明活塞环和气门和气门油封应该没什么大问题。但我家宝宝烧机油非常严重，一个保养周期不到（不到5000km），就烧了整整一桶4升装的机油还不够。按照这个烧法，我觉得肯定有蓝烟（因为没有经验，所以我是这样认为的，如果不正确的请多多指教）。可是偏偏我家宝宝无论早上冷启动，还是热车空档6000转，都没有明显蓝烟（至少我感觉肉眼看不出来）。所以，一直以来我就非常迷茫。不知道该从哪里下手检修。

    那就一点一点检查吧。还好买了5053，检查出发动机有个故障代码：17536长期燃油调整-系统过稀。之前发过帖子：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-15-36940006-1.html

下面是其中的图片。

当时论坛各位宝友（特别是bora2004）指点我检查真空管。当时确实发现进气歧管下面的一个真空单向阀松脱了，就是下图①指的地方。

②这个地方的T形接头也因为老化变脆，在检查的时候被我弄断了。后来淘宝上到处买配件，总算修好了。但17536这个顽固的故障码用5053消除之后还是会反复出现，挥之不去。油耗还是高！

    后来就检查点火系统，拆火花塞时发现火花塞孔里有好多机油，缸线插头上全是机油。之前都发过帖子，有兴趣的可以自行查看，我就不发连接了。

    突然我好像还挺高兴似的，以为找到丢机油的原因了。然后就是各种找配件，各种修。清洗火花塞、更换火花塞、更换气门室盖垫。期间卸掉了气门室盖螺丝却不知道气门室盖如何正确拿下来，没有扭力扳手，安装的时候扭坏过螺丝帽，总之一言难进啊，各种心酸，都有帖子，请自查。

    终于修好了，火花塞也换了，还是油耗高，还是烧机油，还是故障码。。。无奈。。。

    然后就研究二次空气喷射系统，先是通过查各种资料、帖子，了解了它的结构、作用和工作原理（结构、作用和原理大家自行查之前宝友们发的帖子）。然后结合自己的研究，感觉他的工作状态不正常。这个阀主要在打火后，二次空气泵工作的时间内是打开的，但经过我的测试，我发现我的这个阀即使二次空气泵不工作了也不关闭，而是随着排气管反复突突响的同时反复吸气吐气，节奏跟排气管声音同步，也就是一直在漏气。当时就猜想，这可能就是17536故障码反复出现的原因。有了猜想就得动手实验不是，于是就拔了管子堵住他，不让他进气也不让他出气。

    神奇的事情发生了，这样开了几天，17536再也没有出现！！！！！然后在把管子接好，出去开了一圈，就几公里，17536又出现了。。。。。问题已经很显然了，这个阀坏了。肯定是积炭卡死了。而且是卡死在常开的位置。那就拆洗把，阀不便宜，170多，还不敢保证质量和原车一样。听宝友们说原车的好多零件其实是很好的，德产！！！！所以就先洗洗看吧。

    二次空气喷射阀

积炭卡死

    各种洗

其实，在锅里煮感觉没什么用。

    光洁如新了

    装车。问题依旧。。。。故障代码17536还是会反复出现，油耗还是高，依旧烧机油。心里哇凉哇凉的。。重复堵塞实验，没有17536。问题好像很显然，阀没有修复。。。。似乎是这样。。。似乎。。。

    买阀吧？？？？还是干脆把它永久堵塞算了？？？？

    不死心，因为清洗过后测试过，阀芯灵活。不该啊！！！

    之后继续查资料，继续研究学习，终于发现问题了。原来还是真空管漏气所致。到底是哪里的真空管呢？

    就是这里

图中的阀是二次空气真空电磁阀。其中最上面的③是个防尘盖，盖子下面有个口通过海绵过滤层直通大气。断电状态下①和③是相通的，也就是说①也是直通大气的。①接的是进气歧管下面的一个T形接头，就是下图断掉的②处。

    带线层的②接二次空气喷射阀，不带线层的①接T形接头（①本来也带线层，但是我原车的老化了，我就给换了）。

    问题来了，表面上看都接的好好的，怎么会漏气呢？原来上图中，我的车子①和②接反了，这就使得不带线层的真空管始①终和大气相同，在发动机工作时，空气就源源不断进入进气歧管，这部分空气不经过空气流量计，这就是17536长期燃油调整-系统过稀的故障代码反复出现的原因。同时由于没有了真空吸力的控制，发动机电脑无法控制二次空气喷射阀正常开闭，这就使得排气管中的废气反压回二次空气喷射阀，久而久之积炭就把二次空气喷射阀卡死了。你要问我真空管怎么会接错呢？肯定是在我之前的车主去修车的时候，修理工给接错的呗！再次验证了那句话：车都是被修坏的！

    总结一下上图的接法，正确的接法就是将①和②对调。

    至此，17536的故障码算是解决了，油耗也有平时12到13点多每百公里降到了9到10点几每百公里，因为我平时基本都是市区。高速的话在修之前是6.3升每百公里，至于修好之后高速是多少油耗，还不知道，修好之后还没跑过高速。

    但是，烧机油的问题依然没有解决。无奈啊。。。始终找不到原因。。。。

    终于，经过长期观察，我发现节气门和进气管连接的地方总是有好多机油，打开清理之后过段时间再看，又有很多，手只要在节气门下面一抹，就是一手机油。都憋出来了。

    看看吧，这是最早的时候拍的。全是油泥。开始以为是①处的电磁阀坏了或者线路有问题，后来排除了线路故障（因为我有万用表）。论坛上请教，都说要么是阀坏了，要么是机器老了，废气多，机油蒸汽自然就多，正常！有的说有机油正常，多了就不正常，多了就是废气大，该大修了云云。总之，搞不清楚到底是什么原因的同时让人误以为活塞环磨损过多该大修了。。。

    其实。。。。其实。。。不然，其实很多老宝不一定就是烧机油！！！！那么到底是什么原因，导致这里有这么多机油？如果我的车子不烧机油，机油又到哪里去了呢？

    要回答这个问题，我们先来说说这个进气管上的电磁阀的作用。网友们都说这个东西是油气分离器。它的作用就是把废气中的机油蒸汽从废气里分离出来。然后通过下图中③那个细管回流、回收。正常情况下，发动机工作的时候③处的细管是有吸力的，也就是往里吸气。目的是把分离出来的机油抽走。

③处的管子是接下图中的④，④接⑤。

我的车子就是这个废气单向阀⑤处的接头堵塞了，拆下来吹吸都不通，清洗无效，最后用锤子砸开研究了下里面的结构。忘记拍照了，不好意思。总之。接头⑤正常是只能往里吹气，吸不通。检查的时候可以不用拆。拔下节气门接口处的细管③往里吹就行了，吹不通就是堵了。也可以启动发动机，拔下③处的细管，看看有没有空气往里吸，没有就是堵了。这个废气单向阀如果堵了的话，分离出来的机油就无法回流，就会聚集在节气门和进气管的连接处。因此外面就会出现大量的油泥。其实里面机油更多，都随着空气吸进进气歧管，然后进入燃烧室了。这样就会造成烧机油的假象。。。。然后你就大修了，，，然后你就发现，，，大修之后还是烧机油。。。。。

    那么，那个废气单向阀为什么会堵塞呢？原因在这里。

    废气烟斗管。看看吧！！！

    旧的拆下来，密封圈已经断成三节了。为什么会断呢？因为那根本就不是什么密封圈，就是一个塑料圈，没有任何弹性。长期高温，变得非常脆。。

    又是修理工干的好事！！！这个烟斗管之前应该换过，我记得零件上的日期好像在这部车子的生产日期之后。一定又是修理工没有密封圈，就随便找来一个塑料圈给带上，没有任何密封作用，松松垮垮，拆这个管子的时候，一拔就掉。后来买的密封圈柔软厚实，装卸管子都要费劲的。。

    接头几乎没密封，有灰尘进入，久而久之，脏的废气和机油蒸汽就顺这烟斗管进入油气分离器下面的机油回油管。因为废气单向阀那个小接头里面通道非常狭小，于是最先都塞的就是废气单向阀上的接头⑤。堵塞了废气单向阀，机油无法流，造成烧机油假象。。。事实再次证明，车都是被修坏的，一个小小的密封圈，久而久之就变成了大故障。修理工没几个负责的，反正短期你看不出来，出毛病了你还不知道是怎么回事，他一检查，就笑着说你车烧机油了，修理工又高兴了。。。。

    对了，烟斗管坏了的话，还会有很重的废气味，不管你开不开空调。开空调味更重，最难受的就是冬天，废气都被空调抽到车里了，一会就呛的人头晕眼花。烟斗管坏了会导致烧机油，影响健康，甚至影响安全（头晕哦）。所以有问题赶紧修吧。

    废气烟斗管我去年就换了，但是这个废气单向阀的问题是两个星期前才发现并更换的。当时顺便补了机油。车子又开了两个星期，今天下午去检查机油，发现机油纹丝没少！！！并且我感觉油耗有进一步的下降，这两个星期，纯市区已经出现过8点几、经常9点几的油耗了，与之前相比，大概又降低了1升每百公里。我感觉我应该是找到烧机油的原因了，之所以说感觉，是因为毕竟才开了两个星期，里程有点短。但是我感觉应该是找到原因了。有待进一步观察吧！！！

    总结一下，怠速抖动，油耗高，尽量先查查管路漏气和堵塞。热车怠速油耗如果只有0.6、0.7，而且排气管能出水，又没有蓝烟，节气门处又有很多机油的，看看是不是废气在循环系统哪里漏了，或者堵塞了。。。特别是那个废气单向阀（淘宝上又叫什么喷油泵）。这个不起眼的阀堵塞了真的很难被发现。

    从最早着手解决这些问题到两个星期前更换废气单向阀，宝来这个车子我已经研究修理了两年多了。这两年多的时间里，我从一个什么都不懂的菜鸟走到现在。说实话，修车真的很累，但修好之后有种快乐和满足无法言表。

    现在我的车子，没有废气，空调凉爽无异味，加速有力，方向盘能4000转立硬币（晚上试的不敢扰民），就差进一步观察机油消耗情况了。    

    这篇帖子写的时间太久了。。。。都凌晨1点多了，该睡觉了。

    也许很啰嗦，好文笔也不好。不过我只有一个目的，就是希望能帮助和我有相似问题，但依然迷茫的车友，希望你们能少走弯路。尽快修好自己的爱车。。享受我们宝宝带给我们的快乐。

    在啰嗦一句，切记。车都是修坏的。有问题，自己先研究，搞懂了，找到问题了，不会被忽悠，省钱，而且能让你的爱车陪伴你更久。。。   

    特别说明：

    根据大家的反应，我感觉二次空气真空电磁阀可能有两种型号！这两种型号的①和②可能是反的，这也可能是修车工把我的管子接错的原因。总之，二次空气喷射系统不工作的时候，通往进气歧管下面的真空管是不能与大气相通的，这样就会使真空管一直漏气。大家想想，如果想希望真空管一直漏气，那直接开个口就行了，何必这么麻烦，还增加成本？但如果一直漏气，那还能叫真空管吗？这根真空管的主要作用是，在发动机电脑向二次空气真空电磁阀发出信号时，①和②接通，此时②也有吸力，利用真空吸力控制二次空气喷射阀打开。所以，如果二次空气喷射系统不工作时，如果③的位置一直漏气，那就是接反了，颠倒一下就好！

    另外，部分宝友反映，管子不接或者接错了也不影响开车。动力、油耗什么都不影响。是有这种可能的。因为如果二次空气喷射阀卡死了并且处于常闭状态，同时①处的真空管被封死的话，那就什么也不影响，因为不漏气，顶多就是不环保，对车子确实没什么影响。但如果卡死在常开的状态。无论你怎么接①和②处的两根真空管，它都会漏气。不是真空管漏气，就是二次空气喷射阀漏气。这都会影响氧传感器的数据进而影响油耗。