另外作为深耕新能源的专家,我来说下啥跑高速直驱比反冲更节能这个话题,首先电机效率和功率/扭矩曲线有几个人去认真看过?
一般来说按照正常设计的纯电车1:10单级减速比,24寸轮子外径情况下,10000rpm的电机转速时,车辆时速=1.91m*10000/10*60/1000=114.6km/h 也是一种很常规的高速工况
这时候的电机效率是多少?难道和厂家宣称的所谓96%最高效率是一样的么?
图中这款电机在10000转时候功率明显下降,效率只有76%左右了
当然你可以说理想one用的顶级电机没有这么渣,但是事实上所有电机的曲线都是大同小异的,只是比亚迪、日产、蔚来、特斯拉等很有限的几个品牌永磁电机可以做到最高15000rpm以上,并在12000-13000rpm日常工况长时间运作(30分钟以上)还不过热退磁。
所以一般来说时速到了120KM左右绝对不是电机的高效率工作区间,不管你是REEV还是PHEV,这时候需要的驱动功率(根据理想one风阻)基本要40KW,正好是2.0T发动机比较经济转速下的输出功率,而不是1.2T发动机经济转速的输出功率了。
所以理论上要么1.2T偏离最佳热效率转速运转发电(预计在2500转),要么电池电量就保持不住了(能量守恒)
稳态120KM巡航情况下,肯定是带发动机直连模式的混联架构的能量转换损失更小了
本田immd为啥时速超过80KM/h就有发动机直驱档,就是这个道理
所以REEV增程发电的驱动效率高是有前提和工况范围的,并不是全工况下都效率高。基本电机转速在最高转速1/2以内这样的效率是不错的。这也是为什么理想one也还是市区工况能耗反而低于高速工况
锂电工程师 2020/04/04 19:18:04 发表在 15楼
打个比方,你高速巡航,直驱燃油车,档位在最高档。此时发动机一个循环产生的能量本来能带动车轮转10圈(前进20米)才合算的。但受制于变速箱固定的齿比,只能带动车轮转5圈(前进10米),那这个是不是有损耗?算不算节能?如果还不明白,就再打个比方,你此时本来挂6档是最经济的,但你却只挂3档,发动机产生的能量没有完全转化成前进的米数,是不是有浪费?浪费难道不是损耗?所有机械变速箱都是固定齿比,最多也不超过10个档位,如何涵盖发动机所有的转速区间?如果每个档位都不能做到和发动机完全匹配(发动机产生的动能刚好与车辆前进的米数所需的动能相同),又如何做到没有损耗?
agr5i6n2qcl 2020/04/04 23:13:20 发表在 32楼
8-9个油不真实,不是亏电情况下测试的。
agr5i6n2qcl 2020/04/04 23:13:20 发表在 32楼
8-9个油不真实,不是亏电情况下测试的。
agr5i6n2qcl 2020/04/04 23:10:00 发表在 31楼
发动机效率普遍低于40%,浪费的能量以热量的形式散发到空气中。
扫码下载
汽车之家APP
随时获取
最新汽车资讯