agr5i6n2qcl 2020/04/04 23:08:39 发表在 28楼
1.理想one加速快是因为有电池有电机,跟效率高低没关系,比效率高低应该在亏电情况下比。2.电动车能量效率高不代表发电机发电后再驱动车辆的效率高,发动机转化过程消耗的能量没有计算进去。3.明确说,扭矩不够,你如果完全追求发动机效率,可以像你说的那样把发动机做小一点,跑到120刚好是发动机的极限功率。但是在这种情况下你的车最多跑120,有人会买吗?4.比喻不恰当,你应该知道能量守恒定律,多一个能量传递就多一份损耗。发动机多出来的能量就是浪费掉的热能,各大汽车厂商研究的就是如何提高热效率,目前最好的发动机也就40%左右。你说的理想one1.2t也不会超过这个数(好像是36%)。5.必须承认混动车的...
你反复咬着亏电不放。理想是电动汽车,为什么一定要亏电?使用保电模式或混动模式,将电量长期始终保持在60%以上不掉就行了。跑之前60%,跑完全程还是60%,不行吗?为什么一定要亏电?电池电量低于30%,电池BMS管理系统就限制了电池的充电电流,此时增程器发的多余的电是不能及时回补充进电池的,浪费掉了,就不公平。如果你非要咬着亏电不放,那我们能否与丰田混动和本田混动比油耗时,让它们先把电池拆掉?把电池拆掉了,发动机发出的多余的电存储不进电池,同样油耗也会上天。如果你是理想的车主,你没有充电条件,你会不用保电或混动模式?你会把电故意用尽然后长期开?增程器每小时发电60度,充12度电使电量保持在30%以上很难吗?但你就是不用,只能说明你脑子有包!
Greatwallpc 2020/04/04 23:00:13 发表在 27楼
呵呵,变速箱不会那么傻,变速箱的能量消耗也不会那么大,在高速巡航的挡位上,变速箱的转动效率挺高的。
Greatwallpc 2020/04/04 22:54:33 发表在 24楼
同样发动机,同样车,在高速巡航状态,不管增程是几升油耗,直驱都会比增程小一点,因为能量守恒,并且能量转换效率不会达到百分百。
中大型SUV120KM/h巡航百公里电耗30度?你要笑死我啊?开脑放也没这么开的
你去看看ES8 唐EV600D这个时速的能耗多少再来
而且最高96KW发动机每小时发电60度的情况下,转速起码3000 根本不是最佳热效率区间了,油耗基本10-12起
nadesicozhao 2020/04/04 22:33:33 发表在 20楼
理想one的油耗也好意思吹,那么多知名车评人和测评机构都发过,真的是不说啥了正常开馈电状态跑高速(不管中间有没有反冲和纯电行驶,保证起点到终点的电耗为0)10个油没得跑,很多人都开到11以上
他们都是长期亏电行驶!使电池电量保持在12-17%,作为职业车评人,他们难道不知道,电池电量低于30%,就是涓流充电?此时电池在充电方面接近于失效失能状态,增程器发的多余的电,电池充不进,存储不了,白白浪费掉了。电量浪费就是油耗高!我建议这两个车评人,去测试一下丰田和本田混动在电池拆掉后的油耗可否?这样,更博人眼球!我这里,同样有个表格,有人春节期间全高速来回跑了6000公里,全程开空调,坐满人,压着限速跑,这个更有代表性!
按照一般来说 目前市面上比较优秀的15000转电机在10000转(保持车辆120KM/h巡航的常见转速)下效率大概是85%左右(多余的电能都变成内能了)
理想one这种体型和风阻的SUV 120KM/h巡航的常见电耗是40KW
60KW左右大功率发电机的发电效率在92%左右(唐DM小功率高压bsg最高是97%,但是最高功率只有25KW),外加一些传导路径和管理的损耗,综合发电效率能到90%已经很了不起了。
所以理想one 要保持电量,就必须让发电机的曲轴输出功率保持在:40/0.9=44.5KW。这时候对于一个最大功率96KW的发动机来讲,转速起码3000转以上,远不是1700转~2100转的最佳热效率经济转速区间了。所以这种工况下能量转换效率绝对不如发动机直连的。
而且唐DM这种混联结构的车,除了匀速巡航发动机直连工况外,对于变速的非巡航状态,也还是会有电机介入辅助的,保证发动机始终在比较经济的转速区间工作。100KM/h-130KM/h时速变速工况下,发动机转速也始终可以稳定在1900-2200转左右,并不会上浮到很不经济的3000转区间
如果只是1,2个车评人这样说你还有话说
但是我见过的靠谱车评人基本都是开出10个以上的高速油耗,所以别去找借口了
我建议楼主先去认真学习能量守恒定律。
Jessephaeton 2020/04/05 09:42:24 发表在 53楼
我建议楼主先去认真学习能量守恒定律。
他以为REEV所有工况下都是最优的
其实只知其一不知其二
Jessephaeton 2020/04/05 09:42:24 发表在 53楼
我建议楼主先去认真学习能量守恒定律。
nadesicozhao 2020/04/05 09:42:23 发表在 52楼
如果只是1,2个车评人这样说你还有话说但是我见过的靠谱车评人基本都是开出10个以上的高速油耗,所以别去找借口了
首先别开脑放 发动机热效率低和到底是机械传动驱动还是机械传动发电没有任何关系
你的发动机热效率37% 就是不管你是直接驱动车还是发电,都是37%热效率
然后直接驱动会有变速箱损耗
发电会有发电,转换,存储损耗和电机本身的驱动损耗
所以最理想的驱动形式还是带有发动机直连模式的混联混动,这样可以照顾更多的工况,而不是只有串联发电模式的增程
nadesicozhao 2020/04/05 09:26:54 发表在 49楼
中大型SUV120KM/h巡航百公里电耗30度?你要笑死我啊?开脑放也没这么开的你去看看ES8 唐EV600D这个时速的能耗多少再来而且最高96KW发动机每小时发电60度的情况下,转速起码3000 根本不是最佳热效率区间了,油耗基本10-12起
一是有40度的大电池调节。二是如果耗电超过60度的话,那什么电动汽车都不能买。唐EV80度电你一小时20分干趴窝。蔚来70度电你一小时10分干趴窝!
一般情况马力机测试下来,干式双离合传动效率大约是92%-95%,湿式双离合传动效率是85%-88%(指轮上功率 / 发动机曲轴功率)
所以油发电只有在某些比较理想的情况下才能超过直连驱动的效率。是因为本身发电的转换率只有90%,如果发动机再偏离最佳热效率转速区间一点,效率就下来了,偏离越多差距越大。
至于电机驱动的优势其他混动车也都有的
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