同样的***，一式三份，分别发表也理想ONE、唐新能源和腾势X论坛。坐等各位高手、专家探讨解答。相信，理是越辩越明的！

近期，我看到大量“准车主”、部分车评人、自媒体等都吐嘈理想ONE没有直驱，在高速时效率低，是败笔。言下之意，就是高速时，发动机通过变速箱直接驱动车轮，效率更高。事实真是如此吗？我倒有几个疑问，请大家探讨解答。

1、如果直驱效率高，那为什么直驱的燃油车排量都不小，至少2.0T以上，即使2.0T以上，加速性能也比不上理想ONE，特别是120时速时再加速。直驱的效率高，不应该是排量更小，加速性能更强才对吗？

2、如果直驱效率高，那为什么直驱的燃油车在高速时速超过120公里时，排量那么大的发动机居然也嘶吼得那么严重？此时发动机产生的的功率估算有没有远超100KW？而测试纯电动车120时速巡航，百公里耗电30KWH左右。那超出的70KW（估算）都到哪里去了？有没有浪费掉？浪费的根子在哪里？谁应该来背锅？如果真的浪费掉了，效率是高了还是低了？

3、如果直驱效率高，那理想ONE就按大家愿望改为直驱，那1.2T的发动机在高速行进时直驱车轮动力够不够，扭矩足不足？在120时速下再超车行不行？如果不行，最低又要增加到多少排量？那为什么是改大而不是改小？直驱效率高了，不是应该改小排量才对吗？

4、最直接的东西难道效率就一定高吗？转个弯，增加一个机构（某些人眼里的脱裤子放屁）效率就一定低吗？那为什么人在打架时不直接赤手空拳，而要使用棍棒等工具？我们搬运重物时为什么还要使用杠杆、滑轮组等机构？直接上手不更高效吗？如果使出吃奶的力照样搬不动，那能量到哪里去了？同样，直驱燃油车在嘶吼时，发动机产生的功率远大于车辆行进所需的功率，那多出的能量是怎么跑的？是变速箱的档位不够还是其它原因？究竟多少档位数才合适？档位越多耐用度是越高还是越低？

5、既然直驱效率高，那应该更省油才对。本人查询了小熊油耗，随手比较了几款中型SUV（只是中型，不是中大型，尺寸和车重都小于理想ONE），结果发现它们的平均油耗都大大超过理想ONE在混动或保电模式的油耗，得出的结论为什么又是相左的？见上图

6、因为要直驱，必须增大发动机排量，增加一套复杂的机械变速箱和传动机构，究竟是成本增加了还是减少了？同等条件下，故障的机率是增加了还是减少了？车辆会不会更重，油耗会不会更高？将发动机与车轮***起来，抖动、顿挫、噪音、受力冲击、驾驶质感是变差了还是变好了？增加的成本和故障的机率最终都会转嫁到谁的身上？是厂家还是车主？

7、本人坐等，那些吐嘈理想ONE没有直驱的车评人、专家、自媒体、“准车主”等等高手一一解答，谢谢！