对的。赞成。
nadesicozhao 2020/04/05 09:59:54 发表在 60楼
一般情况马力机测试下来,干式双离合传动效率大约是92%-95%,湿式双离合传动效率是85%-88%(指轮上功率 / 发动机曲轴功率)所以油发电只有在某些比较理想的情况下才能超过直连驱动的效率。是因为本身发电的转换率只有90%,如果发动机再偏离最佳热效率转速区间一点,效率就下来了,偏离越多差距越大。至于电机驱动的优势其他混动车也都有的
如果变速箱匹配不好呢?它虽然是将能量传递到车轮,但它齿比是固定的,没有弹性的前进米数,是不是就有浪费?
锂电工程师 2020/04/05 08:53:06 发表在 43楼
你反复咬着亏电不放。理想是电动汽车,为什么一定要亏电?使用保电模式或混动模式,将电量长期始终保持在60%以上不掉就行了。跑之前60%,跑完全程还是60%,不行吗?为什么一定要亏电?电池电量低于30%,电池BMS管理系统就限制了电池的充电电流,此时增程器发的多余的电是不能及时回补充进电池的,浪费掉了,就不公平。如果你非要咬着亏电不放,那我们能否与丰田混动和本田混动比油耗时,让它们先把电池拆掉?把电池拆掉了,发动机发出的多余的电存储不进电池,同样油耗也会上天。如果你是理想的车主,你没有充电条件,你会不用保电或混动模式?你会把电故意用尽然后长期开?增程器每小时发电60度,充12度电使电量保持在30%...
我说的都是实际车辆测试的结果,没有什么如果的情况
一般直驱最高档都是超速挡,例如唐DM发动机2000转 6档,就可以维持115-120时速了
我测算下来理想油发电最合算的工况是时速小于100KM的情况下,大于这个时速的工况,直驱都会更高效。
所以理想这个车是长期市内通勤,偶尔走走高速的用途最划算,天天跑高速的请转弯买奥德赛混动(immd2+高速直驱档)
Jessephaeton 2020/04/05 09:42:24 发表在 53楼
我建议楼主先去认真学习能量守恒定律。
nadesicozhao 2020/04/05 09:51:59 发表在 58楼
首先别开脑放 发动机热效率低和到底是机械传动驱动还是机械传动发电没有任何关系你的发动机热效率37% 就是不管你是直接驱动车还是发电,都是37%热效率然后直接驱动会有变速箱损耗发电会有发电,转换,存储损耗和电机本身的驱动损耗所以最理想的驱动形式还是带有发动机直连模式的混联混动,这样可以照顾更多的工况,而不是只有串联发电模式的增程
nadesicozhao 2020/04/05 10:16:34 发表在 70楼
我说的都是实际车辆测试的结果,没有什么如果的情况一般直驱最高档都是超速挡,例如唐DM发动机2000转 6档,就可以维持115-120时速了我测算下来理想油发电最合算的工况是时速小于100KM的情况下,大于这个时速的工况,直驱都会更高效。所以理想这个车是长期市内通勤,偶尔走走高速的用途最划算,天天跑高速的请转弯买奥德赛混动(immd2+高速直驱档)
奥德赛混动在高速也不行!超过100码,不是增程式的经济区,也不是直驱的经济区,同样不是奥德赛的经济区!
nadesicozhao 2020/04/05 09:59:54 发表在 60楼
一般情况马力机测试下来,干式双离合传动效率大约是92%-95%,湿式双离合传动效率是85%-88%(指轮上功率 / 发动机曲轴功率)所以油发电只有在某些比较理想的情况下才能超过直连驱动的效率。是因为本身发电的转换率只有90%,如果发动机再偏离最佳热效率转速区间一点,效率就下来了,偏离越多差距越大。至于电机驱动的优势其他混动车也都有的
agr5i6n2qcl 2020/04/05 10:16:30 发表在 69楼
我表达错误,我的意思也是保证电量不变的情况下测油耗,不是真让他亏电跑。今天讨论的是跑高速直驱效率高,还是通过发电转化效率高,这个1.2t的发动机高速120的情况下绝对不是在经济油耗的转速。理想one的优势在于有充电条件用电,短距离跑高速有快充,市区跑能保证发电机在经济转速。但是一直让这台1.2t发电机带着车跑高速真就是他的弱点,效率不高。
我说的高速油耗9.4升,就是全程压着限速跑,开空调满载时的油耗。这个人春节用理想ONE来回,路面坡度抵消,6000多公里全高速,油耗是很有代表性的,是比车评人12-17%电量时的油耗靠谱得多的。
nadesicozhao 2020/04/05 09:59:54 发表在 60楼
一般情况马力机测试下来,干式双离合传动效率大约是92%-95%,湿式双离合传动效率是85%-88%(指轮上功率 / 发动机曲轴功率)所以油发电只有在某些比较理想的情况下才能超过直连驱动的效率。是因为本身发电的转换率只有90%,如果发动机再偏离最佳热效率转速区间一点,效率就下来了,偏离越多差距越大。至于电机驱动的优势其他混动车也都有的
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