法拉利Roma抵沪 复古与现代的完美融合
2020-07-28 07:45:44 来源: 网易汽车
虽然这也不是法拉利第一次意大利的城市命名一台车了,但罗马如此重要的城市来命名这台车,可见Roma对于法拉利的意义。
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网易汽车7月28日报道 239万就能圆你法拉利之梦。作为法拉利最新的入门车型,Roma空降上海了,买得起的都可以来看看了,你会见到一台不一样的法拉利。虽然这也不是法拉利第一次意大利的城市命名一台车了,但罗马如此重要的城市来命名这台车,可见Roma对于法拉利的意义。
看到实车之后,似乎有点明白。正如罗马这座城市一样,充满古典和现代的融合,法拉利Roma恐怕是法拉利家族中最新也最复古的一台车了。
作为GT车型实用性也是需要考量的。2+2的座椅布局的Roma没有GTC4 Lusso那样的注重后排,但后备箱却一点也不少装。
两个20寸登机箱之后上部还有足够的空间放下一个背包。好了,实用性到此为止。
第一次见到Roma,你大概率会为这张平滑的前脸而感困惑。但这却是这台车最能体现“罗马”之处——用方格栅和无边框的跃马logo向250GT致敬。同时你又能在毫无棱角的腰线上寻找到250GTO的影子,特别是前轮拱的两个明显突起。
当你快要被复古的元素带到过去,Roma锋锐的大灯和未来感的扁平尾灯又将你一把拽回现代。去车内看看吧。
从未见过法拉利使用如此简介的方向盘。方向盘下方触控的启动按钮会否减轻你的快感?
两个完全独立的主副驾驶空间,被三块液晶屏幕和独立的包围区隔开来。平滑充满雕塑感的中控台上是什么在闪闪发亮?电子档把竟然被做成了H档的样式!
门内的把手采用按键解锁,这种图形你是否在七八十年代的科幻电影中经常见到?这种“不嫌麻烦”的设计细节,无时无刻不在传递这台车的致敬元素。
相比设计上的处处彩蛋,法拉利Roma的动力甚至显得平淡无奇了起来。新车搭载了SF90 Stradale车型的8速双离合变速箱。相较于之前所采用的7速变速箱,全新变速箱的结构更为紧凑,并成功实现了6公斤的减重。
3.9升的V8涡轮增压发动机在转速达7500转/分时最大输出功率高达620马力,峰值扭矩达760牛·米,百公里加速用时仅需3.4秒。
充满了致敬感的一台GT车,驾驶它,就是在驾驶历史。隽永优雅及纯粹至简的法拉利Roma吸引了众多跃马车迷的青睐,新车完美诠释了“Dolce Vita”意式生活的理念精髓。
新法拉利式的生活该是什么样子? 法拉利Roma的回答是Dolce Vita!
2020 07/28 MJ车谈企鹅号
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法拉利Roma在中国的第一场品鉴会,便打出了Dolce Vita的意式奢华概念,Dolce Vita在意大利语中的意思是“甜蜜生活”,热辣的法拉利一直都是主打纯粹和极致的运动体验,激情一直都是主菜,生活,似乎只是配菜而已。但直到你见到了法拉利Roma,你才会理解为什么Dolce Vita成为了这款跃马的主旋律。
我毫不隐瞒当我第一眼看到Roma时的感觉——法拉利?Dolce Vita?法拉利不应该是速度与激情吗?所以,第一眼看到Roma,你真的不会觉得这是一款你心中的法拉利。但是,只需绕车一圈,你就会非常笃定地确认,这就是一辆法拉利。
严格来讲,这是一辆从气质上升级了的法拉利,让我想起一句话,You are what you see(你眼界所到之处即是你的内在), 可能这就是那款每个人眼中都不一样的法拉利。而Roma的名字,让你不知不觉就把它和古罗马的各种经典的建筑、服饰、艺术联系到一起,让我一下就想起了很多年前看的美剧《罗马》里面那些镜头——雄壮的罗马军团March、华丽的罗马柱建筑、角斗士Gladiator以及贵族们的夜夜笙歌。
相比于很多人眼中硬朗线条的法拉利,或者说传统宾法式设计的法拉利,Roma的车身线条更加流动,车身前部修长,驾驶舱整体向后移动,让车身的视觉关注点更靠后。其车身前部断面明显比后部断面变化更柔和,且尾部肩线非常有力量感,并且同样用圆润的线条处理,而当线条来到了后窗,法拉利的功能美又展现出来,大家注意看,它的尾窗底部是有可变扰流板的。
法拉利Roma整车的主体勾勒虽然没有512TR那样切割线条所带来的震撼,但却拥有法拉利传统GT车型那样的经典设计元素。上一次在法拉利上看到此类元素还是在456GT上,说到456GT,那可是当年舒马赫的座驾。而车身侧面的跃马标则让我想起了法拉利F40,又是一款公认的All time legend法拉利。
然而,如果法拉利Roma在多年之后以一款经典车型的身份进入法拉利的名车殿堂,那么也许不仅仅是因为其外饰造型,更是因为其内饰的独特设计。
你真的不得不赞叹法拉利将前排两个座椅进行了独立的分区设计,在所有人都想着如何将仪表板的设计向驾驶员一侧倾斜而打造所谓的“驾驶者之车”的时候,法拉利直接却给了乘客一个体验的机会,让Roma不仅仅是驾驶者之车,也是乘坐者之车,也许Dolce Vita就是需要和别人分享,才能成为真正的甜蜜生活。虽然,Roma的内饰设计可能会让你失去和副驾驶十指紧握的机会,但你们心灵的交流可以通过共享Roma的激情来实现。
这也让Roma的内饰设计有了更多的温度,它不再是,或者不仅仅是法拉利那种机械美和速度美的承载体,它传递出来的除了性能之外,还有奢华,就好像那些在T台上非常高冷的超模,让你总有一种遥不可及的距离感,但一旦真实接触,发现她们其实也爱笑、爱玩、爱吃。
对法拉Roma这样一款车,谈生活不谈速度,也许是一个走心的切入点,但是毕竟这是一辆法拉利,不谈它的内核实在是说不过去。它使用的是法拉利屡获殊荣的3.9升V8发动机,最大功率可达620马力,最大扭矩760牛·米,官方公布的破百用时为3.4秒,最高车速可达320公里/小时。这才是一组法拉利该有的数字!
法拉利同时公布了Roma在华售价——238.8万元起,相较于很多经典法拉利来说,这个售价并不算“天价”,但如果你真的要选择法拉利Roma所倡导的Dolce Vita生活,那么你或许真的应该考虑个性化你的法拉利。如此一来,价格一定会有变动,但追求Dolce Vita生活方式的人应该知道,这样的生活其实才是无价的。
— END —
别急,风阻0.2的就是汉GT!
法拉利Roma,演绎“Dolce Vita”意式奢华
2020 07/27 车情速递企鹅号
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昨日,享誉全球的意大利豪华超跑品牌法拉利于上海半岛酒店发布了全新车型——Roma,厂商建议零售价为人民币2,380,000元起。
隽永优雅及纯粹至简的法拉利Roma吸引了众多跃马车迷的青睐,新车完美诠释了“Dolce Vita”意式生活的理念精髓。此外,这台全新硬顶车型采用众多无可比拟的技术创新,为同级超跑树立了性能与驾控乐趣的新标杆。
外观方面,法拉利Roma承袭了20世纪60年代最具传奇色彩的跃马GT车型上备受赞誉的设计元素,并融入了极致时尚的设计语言。
新车前脸采用了外悬式鲨鱼鼻设计,显得简约利落。纯粹凝练的造型与完美和谐的比例诠释了该车型超凡的动力性能与运动风范。
内饰方面,新车运用了经过优化升级的“双座舱”设计,以流畅的线条与布局为驾驶者和乘客打造互不干扰的驾享空间及功能区域,让乘客如领航员般充分体验驾驶带来的乐趣。
性能方面,法拉利Roma搭载了配备8速变速箱的全新动力系统,凭借一系列优化升级带来了更加出色的动力性能与极致驾驶乐趣。
新车所搭载的发动机,最大输出功率高达620cv,百公里加速用时仅需3.4秒,出色的动力性能与重量功率比(2.37kg/cv)刷新同级车型标杆的同时,有效提升了新车的动态驾控性能与响应速度。
此外,法拉利Roma还引入了丰富的创新科技,其中包括了全新的凸轮轮廓设计、用于测量涡轮转速的速度传感器,并将可测量的最高转速提升了5000转/分,以及符合严苛排放标准的汽油颗粒过滤器。
值得一提的是,新车搭载了全新8速双离合变速箱,其研发灵感源自应用于SF90 Stradale车型的8速变速箱。相较于之前所采用的7速变速箱,全新变速箱的结构更为紧凑,并成功实现了6公斤的减重。
此外,Manettino旋钮提供五种不同模式,包括Wet,Comfort,Sport,Race以及ESC-Off,赋予法拉利Roma轻松自如的操控体验及易于控制的抓地力表现。配合该车的基础机械设置,将有助于法拉利Roma车型为驾驶者带来极致趣味的驾控体验。
在法拉利Roma私享鉴赏会上,法拉利大中华区总裁白贝先生(Giuseppe Cattaneo)表示:“法拉利Roma不仅淋漓尽致地诠释了跃马品牌的最新设计语言与前沿科技,还充分演绎了独特的意式生活风尚。新车在极致性能与优雅风范之间实现了完美平衡,宛如‘穿着晚礼服的F1赛车’。今天能在上海发布法拉利Roma,我们感到无比激动。我坚信,该车型将为中国法拉利车主及爱好者们带来融合低调奢华、极致性能以及出众驾乘舒适性的超凡体验。”
本次在上海举办的法拉利Roma私享鉴赏会作为全新车型在中国大陆地区推广活动的首发站,随后还将陆续登陆广州、北京以及成都。
恒大造车重要进展 一口气发布6款车型
2020-08-04 08:46:48 来源:界面新闻
恒大造车有了重要进展。
8月3日,恒大一口气对外发布旗下新能源汽车品牌“恒驰”首期6款车型,包括恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6,全面覆盖了A到D级所有级别,以及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列乘用车车型。
恒大***许家印曾表示,一台全新的新能源汽车从研发到技术成熟至少要4年半,但恒大如果要4、5年才造出来可能会被外界笑话。因此通过“买买买”以实现“弯道超车”的恒大将在今年推出首款车型“恒驰1”,并计划2021年实现量产。
恒大进入新能源汽车领域已有近两年时间。2018年6月25日,恒大以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份,间接获得Smart King公司(全资持有FF香港与FF美国)45%的股权,成为第一大股东,正式踏入新能源汽车领域。
在经过前期与FF一段并不愉快的初体验后,许家印的“造车梦”并没有因此而熄灭,反而变得更加坚决了。恒大在2018年年报中首次提出,经过多年规划与探索,集团的多元化布局已全面完成,形成房地产为基础,文化旅游、健康养生为两翼,新能源汽车为龙头的四大产业格局。
新能源汽车产业由恒大集团的香港上市平台恒大健康规划运营。今年7月27日,恒大健康公告称,鉴于新能源汽车已经成为恒大健康产业集团最重要的业务,拟将公司更名为恒大汽车。
作为四大产业的龙头,新能源汽车在恒大产业格局中重要的地位不言而喻。许家印给恒大造车定下了一个不小的目标,希望在3-5年内成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
然而跨界造车并非易事,建房子出身的恒大只能通过“买买买”来实现“换道超车”目标。按照许家印的规划,2019年-2021年,恒大在汽车领域的投资将分别为200亿元、150亿元以及100亿元。
恒大汽车的实际投入也不少。今年3月的业绩发布会上,恒大健康首席财务官潘大荣指出,2019年恒大汽车板块的投入为147亿元,其中股权收购款项为82亿元,未来两年每年投入大约为100亿元。
据许家印在去年11月恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上所言,恒大把能买的核心技术、能买的企业都买了。恒大官方信息显示,恒大新能源汽车业务已构建覆盖整车制造、动力总成、动力电池、汽车销售、智慧充电等领域的全产业链。
2018年,恒大汽车最大手笔的收购是以约144.9亿元的资本入股国内最大的汽车经销商广汇集团,成为其第二大股东。此次收购帮助恒大在汽车销售环节填补空缺,间接获得了调动国内最大汽车经销渠道的可能。
2019年以来,恒大频频出手,第一宗大买卖就是以9.3亿美元的价格收购Mini Minor Limited 51%股权,该公司持有的唯一资产为瑞典一家电动汽车公司NEVS。今年6月,恒大斥资3.8亿美元收购NEVS剩余17.6%股权,成为其唯一股东。
恒大健康公告称,NEVS旗下的全资子公司主要为集团的汽车自主品牌“恒驰”进行研发工作。
除NEVS外,恒大还出资1.5亿欧元入股瑞典跑车品牌柯尼塞格,持有其20%股权。根据规划,双方将组建一家致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车的合资公司,生产新能源超级跑车。
在加码整车制造的同时,恒大积极布局新能源汽车的核心零部件,以10.6亿入股动力电池企业卡耐新能源,成为第一大股东;斥资5亿元人民币收购湖北泰特机电有限公司70%股权;全资收购轮毂电机技术公司英国Protean。
为了实现新能源汽车充电的最终落地,恒大与国家电网成立了合资公司,双方各持股50%,聚焦社区停车库,展开智慧充电桩服务。
恒大总裁夏海钧今年3月份曾介绍,该合资公司已在全国规划有序充电社区418个,已完工154个,有效支持了恒大汽车的研发、生产、落地、销售。
为尽快实现整车规模量产,恒大在中国、瑞典及“***”沿线相关国家规划建设十大整车生产基地,同时要在这十大整车生产基地建设拥有核心技术的零部件配套生产基地,比如说电池、电力总成等等。
恒大造车要求要有大规模。许家印表示,恒大十大生产基地的每个规划产能是50万辆,首期是10万辆,计划2—3年内年产规模超过100万辆,10到15年内年产规模要超过500万辆。
恒大健康董事长时守明在年初的业绩发布会上透露,恒大汽车在广东、上海的生产基地将于今年下半年竣工,2021年投产,首期规划产能均为20万辆。
作为新能源汽车的跨界者,恒大汽车一直有想要快速抢占全球市场的野心,最终能否如愿,还要等到恒驰量产下线之际。
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