就像标题所说，真的看了很多水军和谣言，希望能为自己的车说说话，让那些真正在找适合自己车的车主知道捷豹F-Pace到底是什么车，让那些无端的抨击和谣言曝光于阳光之下。其它捷豹的车我也没有，我就不在这说其它捷豹车型好与不好，但是自己的车还是可以说一下的。此帖子我会一直更新。

下面我会写的是我所看到网友对于捷豹品牌也好，对于F-Pace也好的一些问题，我会一直更新这个帖子，让更多人知道F-Pace是一辆什么车，到底是否有没有那些问题。

1、捷豹品牌
买完捷豹以后才知道，真的有很多没有知识的人抨击，说这是印度品牌，真的想呵呵了。不能说捷豹品牌被印度塔塔集团收购了，捷豹就是印度品牌吧，我们说一个品牌应该追溯的是它这个品牌的诞生国，而并非品牌从属公司现在是哪个国家，沃尔沃被吉利收购了，沃尔沃就成了中国的国产品牌吗?是否应该好好学习一下文化知识？读一读捷豹的历史呢？这种不负责任的言论，真的会被别人嘲笑的。重新在这里说明一下，捷豹是1935年的英国品牌。英国女王座驾的品牌。其它的品牌历史请自行阅读，网上有，在此不再赘述。

2、捷豹F-Pace获得奖项
 2017年沃德全球十佳发动机、2017年全球年度风云车、2017年年度最佳设计车型等
试问现在市场上卖的车型，有几辆能同时获得以上全部殊荣？哪怕一项殊荣，有几辆车可以获得？海外的媒体和评价机构都是十分客观的。他们对于车型的挑剔程度和标准都超乎了你的想象。有人可能该有人说我崇洋媚外，但是我想说的是，我认可他们的评测标准，所以认可他们的评测结果，如果不认可我说的话，可以自己去查阅评测资料。

3、豪华等级
豪华等级这一项，仁者见仁智者见智，每个人都有自己对于豪华的评测标准。不知道什么时候捷豹被划到了二线豪华品牌的阵营，我只想说在我眼里，这个品牌的豪华特性绝对比BBA高，原因有以下几个角度，
      a、价格：价格一直是一个品牌的支柱和标志，一个定价高并且能卖的出去的东西，在人们心里它的品牌价值就是高级的。而在价格方面，让我们看一辆车的王牌车型进行对比，捷豹XJ系列一直是捷豹的王牌车型，这个车型的价格一直都是在80万--200万，这样的价格并不比BBA的7系列、A8、S系列价格便宜，甚至有的还要高，为什么要说这个品牌是二线豪华品牌呢？难道真的因为捷豹品牌战略调整，降低了售价就被划归为二线品牌？请了解LV、GIUCCI、Hermas这些品牌的价格，包括BBA，又有哪些豪华品牌这些年不是在降价呢？降低价格只是公司的运营策略。还有一个原因是，中国的消费者并不认捷豹这个品牌，所以进行了暂时的终端销售价格降低，请不要与品牌降级挂钩。
      b、对标车型：XJ系列车型对标的车型是玛莎拉蒂的总裁。甚至F-Pace对标的车型也是保时捷Macan, 试问一个对标是玛莎拉蒂和Macan的品牌，它的级别为什么就会比BBA级别低呢？
      c、文化和产品表现：一个品牌的诞生和延续，如果没有文化和其产品的内在优异表现，只知道自吹自擂是绝对无法获得大众的认可和获得长期的支持。请查阅捷豹品牌的历史去看看它成为今天的捷豹到底积累了多少产品的底蕴？在产品设计方面，依然有多少款在现今来看依然是经典复古车型？在汽车动力方面到底有多少积淀？在汽车运动性方面到底有多少勒芒国际汽车耐力赛的奖项？这些都是说降级就降级的？

4、底盘偏硬，驾驶崎岖路面颠簸严重、噪音大
捷豹F-Pace的开发初衷就是建造一辆运动SUV车型，首先F-Pace是一辆运动车型，其次它才是一辆SUV。运动型SUV就注定它有着可以跑赛道的基因，那么一个跑赛道的车型，如果它没有一个偏硬的底盘和坚实的避震做支撑，如何体现它的运动性能？如果真的是对颠簸有要求的朋友，我建议您还是换一辆吧。况且我也有过15年驾龄了，短期或者长期开过的车也有20多辆，我真的不认为这种颠簸是需要忍耐的，反而我认为这种颠簸是给你在希望提高驾驶乐趣、驾驶速度、越过崎岖路面的一种强烈的安全感。而且运动性能也会相对来说带来一些噪音，但是我觉的这种噪音是可以接受的，并不大，甚至有时候都不能算是真正的噪音。对噪音有要求的朋友，请试驾的时候，挂上S档和赛道模式，查看一下是否这种响声是您能接受的。

5、内饰异响和故障码
任何一辆车都可能会出现这个问题，购买每一辆车的时候都有可能最不幸的人就是您，这个没有任何一辆车可以保证卖给您的时候没有内饰异响和故障码。我只能说，遇到问题解决问题，不要把一辆车的异响上升到这辆车不是好车的角度。内饰异响的部分问题核心原因就是来源于工厂工人的装配，我曾经对比国内宝马3系和进口宝马3系的装配工艺，真的是天差地别，国内很多工厂的装配工艺很差，具体哪装配的不好我就不细说了。进口车的整体装配工艺是非常好也是非常严格的，因为国外对汽车出厂要求的标准与国内的不同，会更加严格。连宝马的维修师傅都十分纳闷，为什么都是同样的配件，国内的装配会差成这样。

6、低频共振
我的车目前开了将近3000公里，没有发现这个问题，我也不知道这种问题是怎样的表现，会给人带来怎样的痛苦，这点我不好说。也可能是前几年的F-pace有吧。有部分车友反馈，即使有共振的车，问题并不大，而且只是在特定情况下会产生，并且因为磨合或是习惯，他已经有几个月感受过共振了，请车友们参考。

1、全铝车身
      全铝车身一直是高端车型的重要配置，例如奥迪A8、奥迪Q7、蔚来ES8、特斯拉MODEL S、劳斯莱斯幻影等等，而捷豹是第一家也是唯一一家全系标配全铝车身的车企。跟F-Pace竞争的车型，包括保时捷Macan、宝马X3、宝马X4、奔驰GLC、奥迪Q5等等依然是“钢铁之躯”，部分配件是铝制品。而全铝车身的应用，捷豹从1936年就开始了。
      为什么我们买车要考虑是否是全铝车身？
      A、全铝车身，钢性更强。因为汽车用的铝合金强度比合金钢铁的强度高2倍，而更高的强度就意味着车体在碰撞的时候，尽量避免自身的变形，然后也避免对车内人员的挤压。我个人不相信某些日本车企所说的只靠碰撞吸能的方式来抵御外力的撞击，因为有可能外界的能量大了，“人”也成为吸能的一部分，而本该汽车帮助吸能的部分被人吸了，难以想象人会是怎样一个状态。
     B、全铝车身重量更轻，所以性能更好。铝的密度小于钢铁的密度，在汽车工业上，全铝车身比钢结构车身质量轻20%—45%，而质量的减轻对于车辆的性能和燃油经济性都有很大的提升和优势。汽车界对于性能的提升一方面在不断压榨发动机的动能，另外一方面在降低车身的重量，汽车界有有一句话“增加10马力，不如减少一公斤”可见降低重要对于提高一辆车的性能是有多大的作用。
      那么为什么很多车企不将全铝车身应用在这些车型？因为成本高。

买车同时买的是一个心情，如果您真的买完以后不认可F-Pace，可能是您没有对它有一个清晰的认识和一定的心里准备，如果真的觉的不好，就请卖掉它，它可能更适合那些喜欢它的人。要不然，您也痛苦。