车子跑了7万5了，说起来也没什么大的问题，气门有点响，达达达达有点让我不爽，趁闲着没事，天也暖和了，就想检测一下发动机的气门间隙，三个字：手犯賤！

    工具准备：

    1、10mm T 型套筒一只；

    2、10mm 梅花/开口两用呆扳手一只（俗话叫两头弄）；

    3、塞尺（也叫厚薄规）一副，这东西一定要用大品牌的，马虎不得；

    4、轮胎扳手一只；

    5、千斤顶一只；

    6、火花塞套筒一副；

    7、卫生纸若干；

    作业步骤：

    1、把手制动拉死；把排档杆推在5档上。见下图：

    2、把轮毂罩用轮胎扳手弯钩那头拉掉，把轮胎扳手按下图方式套在螺丝上（为地是用脚踩盘车方便）如下图：

    3、用千斤顶把车子副驾驶侧前轮支起脱离地面，主要还是为了盘车。见下图：

4、开始在机舱内拆下碍事的东西，拆卸顺序如下列各步骤。见下列图示：

把正时室防尘罩向上拔就拆掉了。如下图：

拆下点火总成两边的固定螺栓，把点火总成向上使劲拔出，拔不坏的，放心。

点火总成也拔掉了。见下图：

拆气门室罩：要特别注意里面的两颗支撑环不要掉落。

方法：轻轻把气门室罩左侧抬起一条缝，伸进中指托住里面的导流板，再同样把气门室罩右侧抬起个缝，伸进右手中指托住里面的导流板，然后双手向上把气门室罩抬起来一点，把左、右手全伸进托稳里面的导流板，把整个气门室罩取下来。见下图：

    这时，我们就准备盘车了。盘车，就是让发动机曲轴转动，带动凸轮轴转动，通过凸轮轴上的偏心桃，驱动摇臂，从而使得进、排气门做打开、关闭的动作。

    盘车的目的，就是为了找到备缸活塞的上止点，也就是进气门的排气门全部是关闭的那个状态。

    有多种找上止点办法，我怕麻烦，还是是老一套，柿子专挑熟的揑。

    我找上上点的方法就是：站在右大灯侧，两眼紧盯住 1 缸排气门的摇臂，开始用脚向下踏轮胎扳手，让右前轮转动，通过一系列机械运动，最终带动摇臂运动。见下图：

    

    四缸发动机的点火顺序是：1缸、3缸、4缸，2缸，俗称1342。

    我们调节各缸的进气门和排气门的口诀是：双、排、不、进。

    把这四个字，分别对应着各缸的点火顺序 1、3、4、2 排列如下：

    1------>双

    3------>排

    4------>不

    2------>进

开始按下面的步骤对气门间隙进行调整：

    我们先找到 1 缸的上止点。办法就是用脚踏动轮胎扳手手柄带动摇臂运动，同时，两眼盯住 1 缸的排气门摇臂，当它向上运动到不动的时候（如果不向上运动，你就一直盘车。沉住气，把轮胎扳手一颗颗轮胎螺丝换着，一脚脚踩），你就盯住 1 缸的进气门摇臂，继续踩，直到 1 缸的进气门摇臂也向上运动到不动（有时候需要弯腰去按轮胎扳手哈）。这时，肯定1缸的活塞就运动到上止点了。这时候就可以开始调整气门间隙了。

    1 对应着 双，那么这个意思就是 1 缸的进气门和排气门的间隙这时都能调节。

    3 对应着 排，那么这个意思就是 3 缸这时只能调节排气门间隙。

    4 对应着 不，那么这个意思就是 4 缸这时不能调节任何一个气门的间隙。

    2 对应着 进，那么这个意思就是 2 缸这时只能调节进气门间隙。

    这一步调整间隙做完了以后，还要继续下一步调整。先把 双、排、不、进 4 个字 对应4缸、2缸、1缸、3缸。

    4------>双 那么这个意思就是 4 缸的进气门和排气门的间隙这时都能调节。

    2------>排 那么这个意思就是 2 缸这时只能调节排气门间隙。

    1------>不 那么这个意思就是 1 缸这时不能调节任何一个气门的间隙。

    3------>进 那么这个意思就是 3 缸这时只能调节进气门间隙。

    这个发动机，厂家给出的进气门间隙是 0.15mm - 0.25mm ；排气门间隙是：0.35mm - 0.45mm 。

    这个意思就是说，当你把塞尺塞到进气门间隙里面时，0.15mm的塞尺应该能塞进去，而0.25mm的塞尺应该塞不进去。

    同理，当你把塞尺塞到排气门间隙里面时，0.35mm的塞尺应该能塞进去，而0.45mm的塞尺应该塞不进去。

    这样，你调整的间隙才是正确的。

    上面两步对应都调整正确了，你的气门间隙调整工作也就完工了。

最简易实用的方法：

     我上面使用的，也是常规判断进气门和排气门同时到达上止点的办法，还是有点稍微绕。我们车民群众可能还是有点小糊涂。下面，我就介绍一种最简易判断进气门和排气门同时在上止点的办法，是一看就会的方法。往往， 我在给自己车子调气门，给朋友车子调气门都是使用这种方法。这种方法因为“笨”所以“慢”；但绝对精准好用。最好的地方在于，一看就会。至于为什么，要说起来就是道理一大堆，这只有对发动机有了比较深刻地了解，你就能知道是“为什么”。在调气门时判断进、排气门上止点的时候，你只要傻人傻看傻做就行了，其它勿需担心 。我们对自己的车比较爱惜我们就一定要逐缸调气门间隙，我们判断任意一缸的进排气门是否在上止点的办法是：

      1、两眼盯住我们任意选择的一个缸的排气门，开始盘车；

      2、当看到我们任意选择的那个缸的排气门抬起后，我们继续盘车。这时，我们会有非常多的时间看见排气门会停在一个高度上不会再动（排气门的上止点到了，并且得到确认）。

      3、我们继续盘车，当我们看到任意选择的那个缸的进气门也在抬起的时候，并且抬起似乎也到了最高点，我们停一下；

      5、确认是进气门的最高点的办法：把盘车的扳手换一个轮胎螺丝，继续盘一下，这时候，如果进气门和排气门都还不动，说明进气门的上止点也到了。

       这时候，我们就可以调整进气门和排气门的“气门间隙了。至于先调哪一个，就自己说了算吧。

       小道理：当进气门和排气门全部抬起到最高点后，我们就可以确认进气门和排气门是完全关闭的，也就是说，发动机活塞的上止点到了；我们要调整的那个叫“气门间隙”的地方------实际上是气门杆和摇臂头之间的间隙，就是最大的。我们调整的就是这个间隙。这样一说，您一定要明白一个道理，气门开启的真正间隙，也就是气门和发动机缸体间的间隙和我们要调整的这个所谓“气门间隙”其实说地是两个部位。气门真正开启的间隙的大小是和我们要调整的这个“气门间隙”的大小是成反比的。我们要调整的这个所谓“气门间隙”留得越大，气门实际开启的那个间隙就越小；反之，我们把我们要调的这个所谓“气门间隙”留得越小，实际的气门开启的间隙就越大。车民群众在调整气门间隙的时候可以不必理解，只要按上面的步骤做就行了。

       间隙调整方法：

1、先用T型套筒把气门间隙调整螺丝的紧固螺母向左旋松。见下图：

2、把间隙最小值塞尺，如进气门间隙是0.15mm-0.2mm，我们就用0.20mm的塞尺从气门间隙中塞进去；然后，用手把间隙调整螺丝向右旋进，直到顶住而不是顶死到塞尺拔不出来，再把间隙调整螺丝的紧固螺母用手旋紧。再用套筒把紧固螺母稍加三四分力的样子，再把0.20mm塞尺塞进间隙，如果不能塞进，重复上面的调节；直到可以塞进；如果能塞进，就把0.25mm的塞尺往间隙里面塞，如果能塞进，重新调整；如果不能塞进，这个气门间隙就调整好了，接着用T型套筒把紧固螺母旋死。注意，不要用力过大把螺丝扭断或者螺母扭滑。见下图：

同理，其它气门间隙也是这样调整。有时候可能要反复多次，熟能生巧也是肯定的。

需要注意地是：

1、车一定是凉机以后再进行气门间隙调整；就是象隔一夜没动车一样，等机子凉透了再调。

2、我在此特别强调一下，调气门间隙是个精细活儿，一副好的塞尺太重要了，推荐使用“世达”这种大品牌的。

   气门间隙本来就是几丝的误差，用个十来块钱的狗屁回来，永远也调不准，更调不好。

   有些修理厂，看着是按标准调了，调不好的原因就是那塞尺太差劲了。于是，干脆就凭感觉，用手拎拎气门，有个差不多就完事儿。还会对那不懂这活儿的车民群众说：间隙大点好，气门响点好，没事儿的，这样车子有劲！我都调了N百个车了，还没有什么不好的来！

   真是懵人有道，不学无术啊。